Czwartek, jeszcze wiecej patternow :)

Zaczelismy dzisiaj o 13.30.

Juz pojedynczo, tzn. sam na sam z instruktorem, powody:

a) w kissimmee bylo dzisiaj 40 stopni

b) samolot w pelni zatankowany

Przez to ze jest bardzo goraco, powietrze jest rzadkie, samolot nie chce sie wzniesc na 1000 stop dosyc szybko. Wiec nie ma juz kolegi na tylnym siedzeniu, przynajmniej kiedy latamy w ruchu przy lotnisku.

Wiec dzisiaj znowu robilismy patterny, Sprawdzenie samolotu, obchod, woda w paliwie (na szczescie nie bylo). Gotowy do lotu.

Wewnatrz, odpalenie silnika i kolejne check-listy. Sprawdzenie hamulcow, kolowanie. Informacje pogodowe z czestotliwosci 128.775 Automated Terminal Information Service, info o pasie, wietrze i co najwazniejsze ustawienie wysokosciomierza, informacja Juliet.

Potem Radio na 121.7 i od razu 124.45 w zapasie, pierwsza to obsluga naziemna potem wieza.

Ustawiamy sie na naszym miejscu zwanym po prostu miejsce 1, rozmawiam z Ground Controll, Kissimmee Ground 250 Foxtrot Tango with information juliet is at spot1 request multi touch and go... Po chwili dostaje zgode na pas 15 przez taxiway bravo i alpha, odczytuje i kolujemy.

Test silnika na specjalnej czesci przed pasem, ustawiamy sie przy linii hold short przed pasem startowym, tej linii nie mozna przekroczyc bez zgody wiezy, bo czeka nas rozmowa z federalnymi i tzw runway intrusion, bywa.

Kissimmee Tower 250 Foxtrot Tango is ready for departure runway 15.

Wieza- 250 FoxtrotTango, Fly and maintain runway heading, turn crosswind, follow cessna in the pattern, report downwind midfield, cleared for takeoff.

Ja - Fly runway heading, follow traffic, cleared for departure 250 foxtrot tango.

Jade na pas, pelna moc, wiatr z prawej wiec stery kompletnie na prawo, trzymamy centerline orczykiem, szybki rzut okiem na instrumenty, olej, cisnienie, paliwo, cisnienie, tmp wszystko zielone, predkosc 60 wezlow, 65 rotate, prawy pedal, jestesmy w powietrzu. Do gory z predkoscia Vy dla tzw performance. 1000 stop level off, moc na 2300 szukamy cessny, jest na 2 na naszym pulapie. Jestesmy prostopadle do pasa, widze pas po prawej 45 stopni za mna. Skret 30 stopni w prawo czyli downwind, i jestem rownolegle do pasa. Po srodku dzwonie do wiezy :

Kissimmee Tower 250 Foxtrot Tango is Downwind Midfield for 15.

dostaje odpowiedz:

Follow cessna on base, you are number 2, cleared for touch and go runway 15.

Ja - Traffic in sight, follow on base, number 2, cleared for touch and go 250Foxtrot Tango.

Obnizamy pulap na 800, predkosc ponizej 103, klapy 10 stopni. Cessna skreca na pas i jest z mojego prawego skrzydla, wiec ja skrecam na base 30 stopni, w prawo, mam pas z mojej prawej jestem prostopadle. Jeszcze szybki rzut okiem, zapasowa pompa paliwowa wlaczone, swiatla wlaczone, ogrzewanie gaznika wlaczone, wskazniki w zielonym. Czas skrecac, klapy na 25 stopni, predkosc 80 wezlow, wysokosc 700 stop, skrecam w prawo, mam pas przed soba. Obroty silnika na 1700 klapy 40 stopni predkosc 70 wezlow pas coraz blizej, cessna jeszcze na pasie. Szybciej skrecaj, w koncu skrecila wiec moge siadac. Przekraczam pas, numer 15 jest podemna, moc silnika kompletnie do dolu, juz prawie i flara, sciagam drazek do siebie poprawiam orczykiem, zeby byc po srodku, uderzenie glownych kol, potem przod. Klapy w gore, pelna moc i cale cwiczenie jeszcze 6 razy.

Wrocilem caly mokry, ale dobrze bylo instruktor zadowolony.

Dostalem test na pierwsze solo, jutro..moze jutro...

A potem przeszedl sztorm, krotki ale padalo bardzo mocno. Probowalem zrobic pare zdjec, ale jak tylko wyszedlam z budynku aparat zaczal parowac, okulary zreszta tez....

Jeden z naszych samolotow, C 172 ze szklanym kokpitem garmina, i przykladowy pattern z jakiegos lotniska ( nie naszego).