Troche latania

Dzisiaj pogoda dopisala,

Znowu udalo sie zrobic kilka lekcji w powietrzu...Powtorka z PFL (Power Failure Landing), czyli Ladowanie bez silnika, oczywiscie symulowane. Cwiczylismy na naszym ulubionym chyba pobliskim lotnisku - Lake Wales Municipal, nie bylo ruchu wiec udalo mi sie zrobic trzy podejscia.

Potem Solo z Mapą.

Z kissimmee poleciałem na zachód kursem 250, po 6 minutach i przechwyceniu punktu obserwacyjnego (Jezioro Marion) kierunek na poludnie kursem 190 przez nastepne kilka minut, tak zeby dotrzeć na drugi koniec Jeziora Marion. Potem kilka zakretow przy roznych stopniach nachylenia, plytkie i strome. No i tzw. General Handling, czyli powtorka z roznych manewrow, potem powrot do bazy.

Jezeli lot odbywa sie w trybie VFR i nie korzystamy z żadnych pomocy nawigacyjnych (VOR - VHF omni range, czy NDB - Non Directional Beacon, czy DME - Distance Measuring Equipment, czyli radiolatarni) lotnisko w Kissimmee trzeba podejść od zachodu nad piaskowym jeziorem (Sand Pitts), ktory jest punktem referencyjnym wejscia na krąg danego pasa, potem lecąc prosto w strone lotniska wieża każe meldować się przy następnym punkcie czyli nad wieżami ciśnień (Ponceana Towers albo Water Towers), dzisiaj wiało dosyć mocno z południowego zachodu więc pas operacyjny był numer 24 (numery pasa są od orientacji do północy magnetycznej +-2 stopnie, czyli 238-242)...

Szybkie wejscie na krag dla pasa 24, 3 samoloty na kregu, pogoda dosyc dobra wiec poprosilem o pozwolenie na Touch and Go, czyli Laduje dotykam pasa, Klapy w gore pelna moc i znowu dookoła. Udało mi się zrobić 4 kręgi i jedno pełne lądowanie, czyli Full Stop.

Inaczej rzecz się miewa jeżeli wykonujemy lot po przyrządach czyli IFR (Instrument Flight Rules), generalnie nie potrzebujemy wtedy idealnej widoczności no i minima są bardziej elastyczne. Jednak, do lotów IFR potrzebujemy odpowiednio wyp. samolotu, i wpisu do licencji tzw. IR czyli Instrument Rating. Wtedy można wykonać podejście i lądowanie w bardzo słabej widoczności, dużo jest typów za dużo żeby o wszystkim pisać.

Jednak podejścia IFR i odloty IFR odbywają sie na podstawie troche innej, przy podejsciu jest kilka opcji do każdego pasa i nazywają się one STAR (STandard instrument ARrival), wtedy trzeba korzystać z pomocy nawigacyjnych i specjalnych map, czyli STAR Charts, albo STAR plates, ale to zupełnie inna historia.